自動駕駛技術從測試階段邁入商業(yè)化應用迎來關鍵一步！
12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司的兩款車型成為國內(nèi)首批獲準進行L3測試的量產(chǎn)車型。
其中，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。
極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。
作為國內(nèi)首次對高等級自動駕駛車型開放產(chǎn)品準入，準入許可背后不僅是技術成熟度的階段性認可，更蘊含著政策引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，“此次發(fā)布的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過程保障、產(chǎn)品測試驗證等方面均開展了系統(tǒng)性評估，在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應用范圍，對具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品給予準入許可，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新、逐步擴大可應用場景方面邁出了堅實的一步?！?
長期以來，L3級自動駕駛因責任界定模糊、道路權限缺失、標準體系空白等，陷入了技術可行卻落地無門的困境。此次政策破冰，以“附條件許可”為核心構(gòu)建的合規(guī)框架，不僅為技術落地開辟了試驗田，更標志著中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術驅(qū)動”向“政策引導+市場驗證”新階段的跨越。
具體來看，此次工信部推出的“附條件許可”，構(gòu)建了一套“企業(yè)申請-審查公示-區(qū)域試點-數(shù)據(jù)反饋-標準完善”的閉環(huán)管理體系，填補了制度空白。
從申請條件來看，車企需提交涵蓋技術安全報告、風險防控方案、數(shù)據(jù)安全保障機制等多維度材料，經(jīng)過工信部組織的專家評審、實地測試等多輪審查后方可公示；從試點范圍來看，兩款獲批車型被限定在高速公路、城市快速路等封閉穩(wěn)定場景，長安車型試點區(qū)域聚焦重慶內(nèi)環(huán)快速路等路段，北汽極狐車型落地北京京臺高速等路段，這種模式既降低了技術落地的安全風險，又為政策優(yōu)化積累了真實數(shù)據(jù)。
更重要的是，此次政策突破形成了“國家準入+地方落地”的雙層合規(guī)框架。在國家層面，工信部明確了L3級車型的準入基本要求與安全底線；在地方層面，北京、重慶等試點城市已出臺配套政策，如《北京市自動駕駛汽車條例》明確了事故調(diào)查處理機制，要求車企配合提供數(shù)據(jù)證據(jù)，重慶則建立了“車路云一體化”試點管理平臺，實現(xiàn)對試點車輛的實時監(jiān)控與風險預警。這種協(xié)同模式，既保證了政策的統(tǒng)一性，又兼顧了不同地區(qū)的基礎設施差異，為后續(xù)全國性推廣奠定了制度基礎。
此外，“附條件許可”中既包括對車輛技術的硬性要求，如必須具備冗余制動、自動緊急避險等安全功能，也包括對試點運行的動態(tài)管控，如要求車企建立事故快速響應機制，定期提交試點數(shù)據(jù)報告。中國汽車標準化研究院總工程師孫航表示，此次發(fā)布特別強調(diào)了“附條件”準入，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在典型、低風險場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩(wěn)妥落地。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達82.6%，目前我國業(yè)已成為輔助駕駛功能普及最廣泛的國家之一。如今，L3級自動駕駛獲得準入許可，也將推動產(chǎn)業(yè)鏈技術加速迭代。
“對行業(yè)而言，許可自動駕駛車型產(chǎn)品不僅是對技術成熟度的權威認可，更是對社會各界關于未來智慧出行期待的有力回應?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，L3級別自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程，將推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應關系”轉(zhuǎn)向“共生關系”。
總的來看，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術穩(wěn)步發(fā)展，人工智能、大模型等技術加速上車，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將從“技術驗證”階段邁入“量產(chǎn)應用”新階段。此次L3級自動駕駛車型附條件準入的落地，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。在安全為先的政策導向下，產(chǎn)業(yè)正走向規(guī)范發(fā)展的“快車道”，從單點技術突破轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。
未來，隨著試點工作的推進和標準法規(guī)體系的不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步擴大應用場景和覆蓋范圍，為消費者帶來更安全、高效、便捷的出行體驗。在政策的持續(xù)引領和產(chǎn)業(yè)的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中占據(jù)有利位置，推動汽車產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，為交通強國建設注入強勁動力。
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