日前，寶馬集團監(jiān)事會的一紙決議打破了平靜：現(xiàn)年56歲的米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljkovi?）將自2026年5月14日起接任集團管理董事會主席，接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），任期至2031 年。
這一人事變動并非偶然，而是寶馬集團在電動化轉型關鍵期的戰(zhàn)略抉擇——內德利科維奇32年的寶馬生涯中，從管培生到牛津、萊比錫、慕尼黑三大核心工廠總經理，再到負責全球生產的管理董事會成員，其深厚的制造體系經驗與質量管控能力，恰好契合寶馬“新世代” 車型量產落地的核心需求。
監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得如此評價此次換帥：“齊普策主導了新世代車型這一寶馬史上最大戰(zhàn)略項目的奠基，而內德利科維奇將負責把藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。” 對于即將結束35年寶馬生涯的齊普策而言，其任期內完成了從燃油車巨頭到電動化轉型先行者的初步跨越，但也留下了利潤下滑、中國市場承壓等亟待解決的難題。這場平穩(wěn)交接的背后，是寶馬在變革中急需改變的迫切訴求。
業(yè)績喜憂參半：增長放緩與轉型投入的博弈
此次高層更迭，不僅僅是一次常規(guī)的人事變革，更是寶馬集團站在新一輪戰(zhàn)略周期起點的關鍵抉擇。齊普策自2019年掌舵以來，先后經歷了新冠疫情、全球供應鏈危機和電動化浪潮的沖擊，并成功帶領公司平穩(wěn)度過危機，力排眾議確立并持續(xù)推進“多動力系統(tǒng)并行”的靈活路線，避免了因“All in電動化”陷入被動，更主導推動了寶馬“歷史上規(guī)模最大的戰(zhàn)略項目”—— “新世代”(Neue Klasse)純電平臺的研發(fā)與落地。
在齊普策即將功成身退時，其留給繼任者的也將是一個機遇與挑戰(zhàn)都空前放大局面。
根據寶馬集團發(fā)布的數據，前三季度集團向全球客戶交付新車179.6萬輛，同比微增，增速較上年明顯放緩。細分市場中，歐美市場成為增長支柱：歐洲市場交付量同比增長8.6%，美國市場增長9.5%，但全球最大市場的中國卻略顯低迷。數據顯示，前三季度，寶馬在華銷量從去年同期的52.39萬輛降至46.5萬輛，同比下滑11.2%，且高端細分市場份額持續(xù)被自主品牌侵蝕。
財報數據更凸顯盈利壓力：前三季度集團營業(yè)收入同比下降5.6%至999.99億歐元；稅前利潤80.56億歐元，同比下滑9.1%。第三季度汽車業(yè)務息稅前利潤率雖然較上年同期的2.3%提升至5.2%，但略低于市場預估的5.33%。此外，自由現(xiàn)金流預期也從逾50億歐元下調至逾25億歐元。
不過電動化轉型仍取得階段性突破，成為業(yè)績中的核心亮點。2025年前三季度，寶馬集團純電動車（BEV）銷量同比增長10%，占集團總銷量的比重提升至18%。其中，包括插電式混合動力在內的電動化車型整體占比已達26.2%，彰顯 “技術開放” 戰(zhàn)略的成效。
值得關注的是，已在歐洲上市的新世代BMW iX3訂單量遠超預期，為2026年中國市場專屬車型的落地奠定了基礎，但中國市場純電滲透率仍低于全球平均水平，且面臨中國新勢力在智能座艙、自動駕駛領域的激烈競爭。
利潤下滑的背后是寶馬對未來的持續(xù)重度投入。盡管2025年前三季度研發(fā)支出與資本開支較上年有所下降，但長期來看，新世代車型開發(fā)、電池工廠建設及生產基地改造仍是投入核心。正如齊普策所言：“我們的業(yè)務模式展現(xiàn)出穩(wěn)健韌性，短期業(yè)績調整是為電動化轉型的長期競爭力奠基?！?nbsp;這種犧牲短期利潤換取長期增長的策略，為新掌門人的履職埋下了業(yè)績改善的伏筆，但也設定了必須兌現(xiàn)的時間窗口。
戰(zhàn)略錨點：新世代車型與本地化攻堅
內德利科維奇接手的是一個已明確航向的戰(zhàn)略藍圖。寶馬的核心押注集中在“新世代”（Neue Klasse）平臺，這一被稱為“寶馬成立以來最大投資”的項目，涵蓋全新架構、第六代電驅技術、大圓柱電芯及全景 iDrive 人機交互系統(tǒng)，將徹底重構寶馬的產品矩陣。
戰(zhàn)略明確，2026年起在沈陽量產國產新世代車型，2027年前推出40余款全新及改款車型的產品攻勢。值得一提的是，沈陽基地生產的全新一代BMW iX3將成為中國市場專屬車型，后續(xù)還將推出針對中國市場的長軸距版本。
本地化生產與渠道調整是寶馬應對中國市場困境的關鍵舉措。面對自主品牌的沖擊和行業(yè)價值戰(zhàn)，寶馬在中國正加速經銷商網絡優(yōu)化，計劃2026年中期完成調整：關閉低效網點、將部分“銷售+服務”網點轉型為純服務網點，同時保障經銷商盈利水平。
齊普策直言：“中國市場競爭已進入深水區(qū)，單純依靠品牌溢價難以為繼，必須在產品本地化、服務體驗和成本控制上全面發(fā)力?！?nbsp;寶馬在中國的純電動車銷量已領跑豪華三巨頭，但15%的滲透率仍低于全球平均水平，新世代車型的本土化落地將成為滲透率提升的核心引擎。
成本控制是另一項核心戰(zhàn)略。面對美國關稅導致汽車業(yè)務息稅前利潤率下降的壓力，寶馬拒絕了一次性裁員的降本方式，轉而聚焦材料、制造、物流等直接成本優(yōu)化。同時，全球5個電池包工廠的建設將保障供應鏈穩(wěn)定性，匈牙利德布勒森工廠的投產則將進一步完善全球生產布局，為新世代車型的規(guī)?；桓兜於ɑA。
內德利科維奇的任期將恰逢全球汽車產業(yè)變革的關鍵節(jié)點，機遇與挑戰(zhàn)并存。從機遇來看，豪華電動車市場仍有廣闊空間，中國作為全球最大電動車市場，寶馬累計近50萬新能源用戶，為新世代車型提供了基礎。同時，寶馬在歐洲市場的領先地位和美國市場的增長態(tài)勢，也可進一步抵御單一市場所帶來的波動。
但挑戰(zhàn)同樣嚴峻。短期來看，中國市場壓力不減，此前齊普策預判2026-2027年寶馬在華銷量難以快速增長，如何在存量競爭中守住份額、提升盈利，將是新任領導人的重要課題。此外，全球貿易保護主義加劇、智能化賽道的競爭差距以及碳減排法規(guī)的日益嚴格，都將持續(xù)考驗新管理層的戰(zhàn)略定力。
總的來看，從齊普策到內德利科維奇，寶馬管理層交替本質上是從“戰(zhàn)略規(guī)劃期”向“執(zhí)行攻堅期”的過渡。齊普策奠定了電動化轉型的方向，內德利科維奇則需要用深厚的生產管理經驗，將新世代車型的技術優(yōu)勢轉化為市場勝勢。
對寶馬而言，這場人事變動更是一次戰(zhàn)略聚焦的信號——在行業(yè)變革的深水區(qū)，唯有以更高效的執(zhí)行、更精準的本地化策略、更堅定的技術投入，才能守住豪華車市場的領先地位。內德利科維奇的五年任期將成為寶馬能否在智能電動時代續(xù)寫輝煌的關鍵考驗，而2026年新世代車型的量產落地，將是這場考驗的首個答卷。
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