“新汽車”浪潮下，中國汽車市場正加速洗牌。大浪淘沙中，市場格局重塑，北京現(xiàn)代這個曾創(chuàng)下“百萬輛”銷量神話的韓系品牌，正身處深度調(diào)整期。
從收縮產(chǎn)能，陸續(xù)剝離北京第一工廠、優(yōu)化重慶工廠等低利用率資產(chǎn)；到產(chǎn)品端推動15萬元以上中高端車型占比提升；到發(fā)布“智啟2030計劃”，獲股東雙80億元增資支持；再到發(fā)力海外市場，加速 “在中國，為全球”戰(zhàn)略落地，北京現(xiàn)代正加速重構(gòu)。
如今，在轉(zhuǎn)型已進(jìn)入攻堅期的當(dāng)下，北京現(xiàn)代又以一場人事變革，使調(diào)整駛?cè)肷钏畢^(qū)?，F(xiàn)代汽車宣布，前一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，全面統(tǒng)籌生產(chǎn)、銷售、企劃等核心業(yè)務(wù)。
這一人事調(diào)整，恰逢北京現(xiàn)代成立23周年、首款純電車型上市的關(guān)鍵節(jié)點。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這絕非一次尋常的高層任命，李鳳剛南下更像是一位被委以重任的“救火隊長”，手持源自德系豪華陣營的火把，闖入了一片亟待重塑的戰(zhàn)場。其使命是帶領(lǐng)北京現(xiàn)代這艘巨輪穿越迷霧，找到“轉(zhuǎn)型”的新大陸。
榮光與困境交織，向新計劃初顯成效
北京現(xiàn)代當(dāng)下的處境，使李鳳剛肩上的擔(dān)子不輕。曾幾何時，年銷突破114萬輛、累計收獲超1200萬用戶的“現(xiàn)代速度”成為北京現(xiàn)代的立身之本。然而自2017年達(dá)到銷量峰值后，其銷量便一路下行。在新能源滲透率持續(xù)突破的今天，北京現(xiàn)代仍在年銷30萬輛左右的區(qū)間掙扎。更嚴(yán)峻的是，在消費(fèi)者心智中，韓系車長期被困在“性價比”的標(biāo)簽里，品牌向上刻不容緩。
產(chǎn)品方面，面對中國汽車行業(yè)“快速加電”的背景，北京現(xiàn)代卻面臨著“油電”青黃不接。一方面，傳統(tǒng)燃油車市場被自主品牌“油電同價”、 “電比油低”的策略不斷侵蝕，伊蘭特、ix35等明星車型的褪色。另一方面，在新能源領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型步伐相較緩慢，產(chǎn)品力難以市場匹配。在競爭最激烈的主流價格帶，更是缺乏一款能打的 “拳頭產(chǎn)品”。
盡管處境艱難，但北京現(xiàn)代并未坐以待斃，其轉(zhuǎn)型的齒輪已然開始轉(zhuǎn)動。此前，北京現(xiàn)代發(fā)布了面向未來的“2025向新計劃”，核心是全面擁抱電動化。其目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，并推出多款純電車型。同時，啟動出口戰(zhàn)略，將中國打造成全球出口基地，這既是消化產(chǎn)能的務(wù)實之舉，也是重塑體系能力的契機(jī)。
如今，計劃成果已現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，2025年10月北京現(xiàn)代銷量達(dá)到20016輛，同比增長87%，環(huán)比提升12%；出口業(yè)務(wù)成為重要增長極，1-9月品牌出口4.8萬輛，完成全年目標(biāo)的60%，驗證了向新計劃“海外增量”策略的有效性；技術(shù)層面，E-GMP平臺本土化適配已通過30萬公里中國復(fù)雜路況測試，純電車型續(xù)航達(dá)成率提升至 92%。
打一場“破立之間”的硬仗
李鳳剛的加盟，被視為北京現(xiàn)代“2025向新計劃”深化落地的關(guān)鍵一步，其核心使命是推動計劃從“初步見效”走向“全面兌現(xiàn)”。
資料顯示，李鳳剛是擁有超20年行業(yè)積淀的80后高管，畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計與自動化專業(yè)，在一汽-大眾與一汽奧迪的任職經(jīng)歷中，完成了從工程師到戰(zhàn)略管理者的蛻變。在奧迪任職期間，他主導(dǎo)的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略、“融合直售”模式與北京現(xiàn)代向新計劃的“中高端化+新能源化 +渠道升級”核心方向高度契合。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其推動豪華品牌實現(xiàn)“技術(shù)落地-銷量增長-品牌向上” 的閉環(huán)經(jīng)驗，將為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣優(yōu)化、渠道效率提升提供直接借鑒。
李鳳剛掌舵后的北京現(xiàn)代，核心任務(wù)是推動“2025向新計劃”進(jìn)入全面攻堅與成果爆發(fā)期，而計劃本身也為破局提供了清晰路徑與資源支撐。一是股東雙方為計劃注入的80億元增資，其中40億元專項用于新能源研發(fā)，為向新計劃的技術(shù)落地提供資金保障；二是產(chǎn)品規(guī)劃清晰，按照計劃2025年將推出首款戰(zhàn)略純電車型，2026年再添3款新車，形成覆蓋主流細(xì)分市場的“油電雙線” 產(chǎn)品矩陣；三是海外市場突破，形成“國內(nèi)轉(zhuǎn)型+海外增量”的良性循環(huán)。
但挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻，市場競爭白熱化背景下，自主品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)迭代與價格優(yōu)勢，以及頭部品牌的擠壓，讓北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型面臨突圍壓力。此外，合資企業(yè)的決策流程、全球技術(shù)與本土需求的平衡，以及口碑的重塑等，都考驗著新管理團(tuán)隊的執(zhí)行力。
對于李鳳剛而言，未來的破局路徑已逐漸清晰：短期內(nèi)加速推動首款純電車型的影響力，借助市場熱度打響智電轉(zhuǎn)型第一槍；中期優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，聚焦新能源與中高端燃油車雙線，深化“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略；長期則需推動研發(fā)本土化、渠道數(shù)字化、服務(wù)精細(xì)化，將“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略落到實處。
總的來看，李鳳剛的加盟為北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型注入了新的變量，隨著首款純電車型上市，這場“新帥 +老廠”的攜手，能否在智電時代重拾“現(xiàn)代速度”也值得關(guān)注。
未登錄
車友評論0人參與
